Основные отличительные особенности вагона 71-405 от 71-403

1. Улучшенный дизайн внешнего облика вагона:
— корма вагона скругленной формы на основе стеклопластика;
— несколько увеличенные размеры боковых окон салона, изменение способа их установки (на клей);
— двери из пластика;
— изменение формы и размещения фонарей наружного освещения (повторители поворотов, стоп-сигналы и т.д.);
— минимизация количества электроэлементов на крыше (перенос ящиков с тормозными резисторами под вагон).

2. Улучшен внутренний дизайн салона за счет широкого использования пластиковых элементов.

3. Облегчение уборки салона за счет исключения крепления сиденья к полу.

4. Размещение сидений в салоне по схеме 1+1 (базовая схема) либо 2+1 (по желанию заказчика).

5. Усиленные рама (в средней части), борта (выполнены из труб прямоугольного сечения), обшивка 1,2 мм.

6. Равномерное (разница не более 2%) размещение статической нагрузки по бортам и по тележкам, уменьшающая неравномерность износа элементов шкворня и тележек.

7. Применение тяговых электродвигателей закрытого исполнения, не требующих отдельного подвода воздуха внутрь двигателя для его охлаждения. Исключение соответствующей системы воздуховодов. В электродвигателях применена усиленная по напряжению изоляция.

Трамвайный вагон 71-4058. Применены новые тяговые преобразователи:
— большей мощности на обслуживание указанных электродвигателей;
— с увеличенным поперечным сечением воздуховодов для более эффективного охлаждения;
— применение концепции ремонта силами специалистов со средним уровнем образования (диагностика и отображение возможных неисправностей, блочно-модульный принцип расположения элементов с их одноярусным размещением, хорошим доступом).

9. Ограничение применения контакторов в высоковольтных цепях, как следствие, уменьшение объема обслуживания.

10. Установка сглаживающих фильтров в цепях тяговых двигателей, позволяющих увеличить ресурс работы двигателей и снизить общий уровень радиопомех.

11. Возможность автоматического поддержания температуры воздуха в кабине на заданном уровне в холодное время года.

12. Установлена система автоматического контроля трамвайного вагона СКАТ-4 с улучшенными характеристиками.

13. Увеличение диапазона рабочей температуры дисплея (до минус 15…200С).

14. Детализированная защита от превышения тока и короткого замыкания в цепях 550 и 24В.

15. Переключение стрелочного перевода путем изменения потребляемого тока тяговых преобразователей, без применения резистора стрелки.

16. Возможность плавного управления работой соленоидов механических тормозов.

Технические характеристики

Длина кузова, мм - 15800
Ширина кузова, мм - 2500
Высота вагона по кузову, мм - 3055
База вагона, мм - 7460
База тележки, мм - 1900
Количество дверей для пассажиро - 6 (3 двухстворчатые)
Ширина проема средней и задней дверей, мм - 1300
Диаметр колес, мм - 706
Напряжение контактной сети, В - 550
Напряжение бортовой низковольтной сети, В - 24
Номинальная мощность тяговых электродвигателей, кВт - 54
Тяговый редуктор двухступенчатый с передаточным числом - 7,36
Максимальная скорость, км/ч - 75
Время разгона до скорости 40 км/ч, сек - 11
Число мест для сидения - 32 (по схеме 2+1) или 22 (по схеме 1+1)
Вместимость номинальная (при 5 чел/м2) - 120
Вместимость максимальная (при 8 чел/м2) - 172 (по схеме 2+1) или 190 (по схеме 1+1)
Освещение помещений вагона - люминесцентное
Дежурное освещение - лампы накаливания 24В
Отопление кабины водителя - воздушное от калорифера
Масса порожнего вагона, т - не более 20
Ресурс до первого капремонта, тыс.км - 500
Назначенный срок службы, лет - 20

Добавить комментарий