ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ») - лидер по разработке новых моделей трамвайных вагонов в Российской Федерации. Первый шестиосный вагон с долей низкого пола более 60%, первые низкопольные восьмиосные трамвайные вагоны двустороннего (челночного) и одностороннего движения с асинхронным приводом, первый четырехосный вагон с долей низкого пола 40% – все это продукция предприятия.

Наиболее значимым достижением за последние годы явилась разработка и производство новых трамвайных вагонов моделей 71-152, 71-153, 71-154 и 71-154М.

В декабре 2006 года ОАО «ПТМЗ» завершило комплекс испытаний вагона модели 71-152 (ЛВС-2005) и решением Межведомственной Комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах Санкт-Петербурга. ЛВС-2005 – первый в России 6-осный сочлененный вагон с долей низкого пола более 60%, соответствующий низкопольным вагонам европейского уровня. На его базе могут быть построены четырех-, шести- и восьмиосные вагоны, одно- и двустороннего движения. Многочисленные новшества этого трамвая включают современный внешний вид, улучшенный интерьер салона, применение энергосберегающего электропривода, снижение общего веса вагона и как следствие затрат при его эксплуатации (в том числе по электроэнергии), возможность движения в автономном режиме, а также совершенные формы управления (от бортового компьютера до джойстиков регулировки боковых зеркал). Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детскими колясками, инвалидов и пенсионеров – в вагонах предусмотрены широкие дверные проемы и накопительные площадки в низкопольных частях трамвая, где высота пола для посадки составляет 35 см. Модульная конструкция вагонов позволяет использовать ЛВС-2005 как для эксплуатации на городских трамвайных линиях, так и в рамках проектов развития систем легкорельсового транспорта (ЛРТ) городов России и стран зарубежья. 5 мая 2007 года ОАО «ПТМЗ» получило официальное уведомление от ФГУ «Федеральный институт промышленной собственности Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам» (РОСПАТЕНТ) с решением о выдачи Патента на Полезную модель – «ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН», заявка № 2007113838/22 (015020). Это событие подвело финальную черту в более чем годовой работе инженерных, технологических и других подразделений завода, задействованных в создании сочленённого трамвая нового поколения модели 71-152 повышенной вместимости ЛВС-2005. Данный трамвай прошёл весь комплекс приёмочных испытаний, в том числе подопытную эксплуатацию, был принят межведомственной комиссией, назначенной Министерством транспорта России, и в мае 2007 г. был передан на баланс ГУП «Горэлектротранс»  г. Санкт-Петербурга. В соответствии с государственным контрактом на линиях Санкт-Петербурга к концу 2007 года появилось всего 5 низкопольных шестиосных вагонов «ПИОНЕР» модели 71-152 повышенной вместимости. В настоящее время на улицах северной столицы эксплуатируется уже 25 трамваев данной модели.

В соответствии с действующей на ОАО «ПТМЗ» Программой развития предприятия, предусматривающей возможность расширения модельного ряда для перспективного продукта, в конце 2007 года на основе технических решений реализованных в шестиосном трамвайном вагоне модели 71-152 «ПИОНЕР», был изготовлен одновагонный четырёхосный вариант трамвая ЛМ-2008 модели 71-153. 15 мая 2008 года предприятие, как и планировало, завершило комплекс испытаний данного вагона и решением Межведомственной Комиссии (МВК) он получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города. ЛМ-2008 – новый 4-осный вагон с долей низкого пола 40%. Данный вагон является вторым этапом в развитии модельного ряда трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе серии низкопольных вагонов повышенной вместимости. Дизайн нового вагона и основные узлы перекликаются с уже известным пассажирам Санкт-Петербурга трамваем «ПИОНЕР» (ЛВС-2005). Летом 2008 года состоялась презентация вагона для Администрации Санкт-Петербурга, и со второго полугодия предприятие приступило к серийному производству новой модели. В начале декабря 2008 года ОАО «ПТМЗ» завершило изготовление для ГУП «Горэлектротранс» города Санкт-Петербурга первых двух вагонов модели 71-153 (ЛМ-2008). В настоящее время трамваи данной модели эксплуатируются в 4 городах России.

Еще одним достижением 2008 года, стало разработка и производство трамвайного вагона модели 71-154 (ЛВС-2009). Данная модель была специально разработана ОАО «ПТМЗ» для системы скоростного трамвая (Метротрам) г. Волгограда, в соответствии с заключенным  в июне 2008 года, Муниципальным контрактом на поставку 2-х скоростных трамвайных вагонов. Скоростной трамвай — это современная транспортная система, обеспечивающая высокую провозную способность, скорость движения вагонов и безопасность, благодаря устройству трамвайных путей и подвижного состава по специальной технологии. Хотя технически скоростной трамвай является продолжением сети традиционных линий, для его эффективной эксплуатации необходимы новые вместительные низкопольные вагоны с достаточным числом дверей, оборудованные двумя кабинами для челночного оборота. 10 декабря  2008 года ОАО «ПТМЗ» завершило комплекс испытаний трамвайного вагона модели 71-154 и решением Межведомственной Комиссии (МВК), вагон рекомендован к серийному производству. Трамвайный вагон модели 71-154 (ЛВС-2009) – это уникальная разработка петербургских вагоностроителей, продолжающая модельный ряд низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ» повышенной вместимости. Восьмиосный, трехсекционный трамвайный вагон, спроектированный и построенный за рекордно короткие сроки, сочетает в себе как новые, так и проверенные технические решения, компоненты и материалы, уже зарекомендовавшие себя в практическом применении на трамвайных вагонах моделей 71-152 и 71-153. Основное отличие данной модели от предыдущих, заключается в возможности двустороннего (челночного) движения трамвая, т.е. в наличии двух кабин управления и отсутствии необходимости иметь разворотные кольца в конце маршрута. Пассажиры имеют возможность производить посадку и высадку на обе стороны трамвая, в зависимости от расположения посадочной платформы. Высота низкого пола вагонов новой серии ОАО «ПТМЗ» составляет 350 мм. Доля низкого пола модели 71-154 – 43%. Широкие дверные проемы с обеих сторон вагона и накопительные площадки в низкопольных частях, позволяют увеличить скорость посадки-высадки и улучшить комфортные условия для пассажиров с детскими колясками, инвалидов и пенсионеров. Стандартная планировка пассажирского салона вагона предполагает размещение 50 мест для сидения, что также способствует повышению комфортности проезда. Вагон оснащен 8-ю асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 90кВт каждый, что соответствует требуемым тягово-энергетическим параметрам нормативных документов в условиях туннеля с повышенным лобовым сопротивлением воздуха. Универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами фирмы «BonaTrans» позволяет обеспечить высоту пола над моторными тележками 750мм, в отличие от 900мм на производимых в настоящее время в РФ трамваях. Вагон имеет четыре автономных тяговых привода, по числу тележек на вагоне, что позволяет вагону двигаться без посторонней помощи, в случае возникновения неисправности: на трех, на двух и даже на одной тележке. Кроме того, тяговый привод оборудован так называемым «черным ящиком», куда записывается информация о работе систем тягового привода. Вагон оборудован системой автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости и интервальным регулированием расстояния между поездами (АЛС-АРС-СТ). На вагоне применено вклеенное тонированное остекление фирмы «PINKILGTON», которое улучшает внешний вид, защищает от яркого солнца и исключает возможность возникновения протечек. Лобовые и боковые стекла кабин водителя имеют электроподогрев. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из полимерных материалов, что исключает возможность появления коррозии и повышает долговечность кузова. Современная система электрического торможения обеспечивает установленную длину тормозного пути с наложением механического тормоза при скорости равной нулю, т.е. без износа тормозных колодок. Вагон оснащен системами антиюза и антибуксования, что уменьшает воздействие на рельс и при любой ситуации торможение становится контролируемым. На вагоне реализована функция антиотката при трогании трамвая на уклоне. Автоматическая централизованная система смазки фирмы «Линкольн» - снижает трудоемкость обслуживания и гарантирует качественную и своевременную смазку узлов вагона и как следствие продление срока службы деталей и узлов. Основное оборудование расположено на крыше вагона и в аппаратном отсеке перегородки кабины водителя. Монтаж схемы вагона реализован с применением разъемов фирмы «Хартинг», что гарантирует надежную коммутацию цепей, простоту и легкость сборки-разборки схемы, сведение до нуля возможности неправильной сборки схемы и не требует обслуживания. Вагон оборудован двумя пантографами с электроприводом чешской фирмы «LEKOV», с кареткой доработанной и усиленной применительно к реальной контактной сети РФ, со статической нагрузкой на контактную сеть в диапазоне от 70 до 110Н±10Н. На вагоне установлены два межсекционных сочленения фирмы «Хюбнер». Салон вагона оборудован световыми линиями на базе люминисцентных ламп, мощными электрокалориферами для обогрева и вентиляции салона, транспортной информационной системой с речевым автоинформатором  и информационным табло типа «бегущая строка», а также системой адресного открытия дверей. Для более комфортной подачи в салон свежего воздуха вагон оборудован четырьмя крышевыми люками с встроенными вентиляторами. На вагоне установлены двери фирмы «Тамвере», имеющие травмобезопасный механизм с функцией «антизажима». Пульт водителя выполнен на базе автоматизированной системы бортового компьютера с сенсорным дисплеем. С помощью цифровой системы видеонаблюдения водитель может контролировать обстановку внутри салона и на проезжей части. Кроме того, «черный ящик» системы видеонаблюдения записывает видеоинформацию, которая при необходимости (ДТП, инцидент в салоне и т.п.) может быть извлечена для анализа. Необходимый комфорт и микроклимат в кабинах водителя поддерживает система кондиционирования воздуха. В настоящее время 2 трамвая модели 71-154 успешно эксплуатируются на линиях Метротрама в Волгограде.     

В августе 2009 года ОАО «ПТМЗ» завершило производство самой последней модели на сегодняшний день – трамвайного вагона 71-154М. Вагон 71-154М – это восьмиосный трамвайный вагон с асинхронным тяговым приводом, продолжающий линейку низкопольных трамваев ОАО «ПТМЗ», был спроектирован петербургскими вагоностроителями в 2009 году. Таким образом, создав вагоны подобного класса, завод вплотную приблизился к созданию подвижного состава для систем  ЛРТ (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде транспорта заговорили лишь с появлением проектов скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты имеет уже не только Петербург, но и Москва, Воронеж, Волгоград и другие.

В итоге проведённой работы, можно уверенно сказать, что в портфеле продаж ОАО «ПТМЗ» имеются четыре современные базовые модели трамваев, позволяющие удовлетворить потребности любых городов России, как крупных мегаполисов, так и небольших.

Производители и модели трамваев -> ОАО «Петербургский Трамвайно-Механический Завод»

Пассажирский восьмиосный с асинхронным тяговым приводом модели 71-154М	Пассажирский восьмиосный с асинхронным тяговым приводом модели 71-154	Пассажирский четырехосный с асинхронным приводом модели 71-153	Пассажирский шестиосный с асинхронным тяговым приводом модели 71-152