Интервью с Олегом Толмачевым, ныне управляющим Даугавпилсским трамвайным предприятием, опубликованное в прошлом номере “Нашей”, вызвало среди читателей весьма неоднозначную, но бурную реакцию.

Одни (как и мы) посчитали этот материал “другим взглядом” на ситуацию в “трамвайке”, другие — “заказухой со стороны руководства предприятия”, а некоторые — очередным враньем официальных лиц. Один из “некоторых” — Юрий Горячев, чье имя было задето в прошлом материале. Он попросил трибуну для ответного удара. “Наша” ее предоставила.

”Разрекламированная “толмачевская оптимизация” на Трамвайном предприятии вылилась в банальную “экономию” за счет сокращения количества рейсов. Курицу, несущую золотые яйца, предлагают зарезать. Горожан отучают пользоваться трамваями, водителям и кондукторам перестают платить зарплату — вот и вся суть реформы. Остается разобрать рельсы и утилизировать поезда. Пока этот прогноз воспринимается как шутка, но это только пока.

Ведь ясно: в случае сокращения рейсов незаслуженно наибольший ущерб понесут только низкооплачиваемые работники предприятия. Речь идет о кондукторах и водителях тех самых рейсов, которые предлагалось сократить. Ведь их зарплата начисляется по отработанным часам (это отдельная тема — как провели водителей и подмахнули договора с измененными условиями оплаты труда, ухудшающими их материальное положение). Например, один час работы водителя оценивается в 1,8 лата. В месяц начальство дает “набегать” примерно 90-110 часов. Каждый может самостоятельно подсчитать, сколько это получается “грязными”. Когда О. Толмачев объявляет депутатам Думы цифру в 340 латов как средний уровень зарплат для этой категории работников, то, мягко говоря, выдает желаемое за действительное. Работники получают значительно меньше этой суммы и уж в несколько раз меньше самого г-на Толмачева.

Вся оптимизация и экономия свелись к тому, что сокращенные рейсы по продолжительности составляют час с небольшим, и, не платя зарплату водителю и кондуктору, экономятся 4 лата. Эти деньги, по мнению г-на Толмачева, должны спасти “Трамвайку” от разорения и подаются как “экономическая реформа”. При этом сам инициатор не теряет ни сантима! Битый небитого везет.

Воистину, огромный труд на предприятии проделал замдиректора за девять месяцев, получивший более 7000 латов вознаграждения за подобие работы!

Уровень мышления борца с журналистами и “неучтенкой” и “развитость” его логики никого не удивляют, а его странными заявлениями еще на посту вице-мэра город уже сыт по горло. Остается лишь сожалеть о том, что руководство Даугавпилса с непонятным упорством “для усиления” продолжает направлять его в те сферы производства и предприятия, которые реально нуждаются в грамотном руководстве. Олег Толмачев проводит оптимизацию, после чего там воцаряется полный стабилизец — достаточно вспомнить позорную историю с “неучтенкой”. Увы, сегодня ему нашли новое обширное (европейско-десятимиллионное) поле деятельности.

Трамвайное предприятие действительно нуждается в серьезной реорганизации. Но главное — чтобы она не проводилась толмачевыми. То, что на предприятии пытается делать он, совершенно бессистемно и от случая к случаю. Наши трамваи находятся в ужасном состоянии — проржавели насквозь, полы проваливаются, а от грохота при езде пассажирам внутри невозможно услышать собеседника. Пути напоминают стиральную доску исторических времен.

С крайне удручающей периодичностью происходят поломки и аварии, исправлять которые за мизерную зарплату приходится действительно профессиональным рабочим. Они в этой телеге — пятое колесо.

Сегодня работники, механики, слесари, электрики попали в программу “новации” по сокращению функций персонала. Если очень хочется, можно дурость выдать за достижение. Как можно требовать от специалистов высшей категории бросить регламентные ремонтные работы по обслуживанию опасного вида транспорта, коим является трамвай, и требовать 2-3 часа в день убирать прилегающие территории — из-за отсутствия в штатном расписании уборщиц, сокращенных этим начальством? И выдать это за оптимизацию!..

Или новый приказ: с 1 июля в ночную смену оставляют одного работника по ежедневному обслуживанию поездов. Начальство не пугает, что это идет вразрез с нормами техники безопасности: один человек без риска для собственного здоровья не в состоянии выполнить многие виды работ по обслуживанию — взять хотя бы замену компрессора весом в 30-40 килограммов. “Ай, ничего страшного: если потребуется перетащить компрессор, позовешь диспетчера — женщину из соседнего помещения, она поможет”. Пожалуешься — иди вон: “безработица огромная, найдем согласных!” Даже если они и ничего не понимают, зато — молчаливы. И это на полном серьезе — ни капли придуманного, как говорит молодежь.

Это яркое свидетельство непрофессионализма человека, поставленного заниматься техническим руководством. Впрочем, какой уж там может быть профессионализм! У нас в городе уже принято так, что на любое важное предприятие могут прислать кого угодно, хоть попугая в клетке. И это будет подаваться как должное, лишь бы этот попугай правильно произносил партийную клятву. И был бы “членом кружка” Риты Строде, правящей партии.

В эффективность разрекламированных многомиллионных вливаний в “трамвайку” верится с трудом, поскольку сомнительно, что при нынешнем руководстве они принесут реальную пользу — их могут просто “раздербанить”. Насколько мне известно от покойного вице-мэра Немцова, с которым я был дружен, замдиректора “трамвайки” Толмачев — дока в подобных делах (стоит вспомнить хотя бы строительные подряды для “родственных” ему фирм в его бытность вице-мэром) — уже разработал план.

Согласно этому плану, конкурс по разработке проекта модернизации трамвайных путей “выиграет” ЕГО фирма, которую Толмачев откроет для этой аферы. Наймет для этой работы залетных профессионалов, а “гешефт” (то есть “честный” доход тысяч на сорок), естественно, поможет ему скоротать время, пока не удастся опять стать депутатом.

Вообще же, как показывают относительно недавние примеры, общественность и пресса, если они проявят неравнодушие, могут влиять на происходящие процессы. Главное — не пускать дело на самотек, активно интересоваться, не давать тамошнему начальству покоя, а при необходимости жестко критиковать. Тогда есть шанс как-то повлиять на ситуацию к лучшему и избежать “толмачевщины”.

Вячеслав САМОЙЛОВ

Источник: http://www.nasha.lv

Добавить комментарий