Kāpēc izvēlēties vai neizvēlēties sabiedrisko transportu

Daudzi cilvēki, kam nepieder savs transportlīdzeklis, paļaujas uz sabiedrisko transportu, jo tas ir galvenais pārvietošanās veids Rīgas pilsētā un Latvijas starp pilsētām (autobuss vai vilciens). Pat daži cilvēki, kuriem pieder auto, izvēlas regulāri izmantot sabiedrisko transportu un šī tendence, šķiet, iegūst arvien lielāku popularitāti. Došanās ar tramvaju vai autobusu uz skolu vai darbu sniedz daudzas priekšrocības. No vienas puses, tas atvieglo pārvietošanos sastrēguma stundās un padara pārvietošanos daudz vieglāku un mierīgāku, izņemot reizēs, kad sabiedriskais transports ir pārpildīts.

DegvielaBraukšana ar sabiedrisko transportu ļauj autovadītājiem sēdēt un atpūsties, lasīt, vai veikt vajadzīgos darbus. Citas priekšrocības, pārvietojoties ar sabiedrisko transportu, ietver ietaupījumus no transportlīdzekļu uzturēšanas un degvielas izmaksām, satiksmes sastrēgumu samazinājumu un transportlīdzekļu radīto emisiju samazinājumu, kas var radīt kaitējumu videi.

Ja persona izmanto sabiedrisko transportu, viņi uzticas tam, ka uzņēmums, kas pārrauga transportlīdzekļu tehnisko apkopi un ekspluatāciju, ir pienācīgi parūpējies par pasažieru drošību un labklājību. Diemžēl tas ne vienmēr tā ir. Patiesībā, ir daudzi gadījumi, kad nolaidīga rīcība attiecībā uz sabiedrisko transportu var radīt bīstamas situācijas pasažieriem, kā arī citiem braucējiem.

Nolaidīgi vai neapdomīgi autobusu vadītāji vai tramvaju vadītāji ir iespējamie cēloņi negadījumiem, kuros iesaistīts sabiedriskais transports. Ikviens, kurš regulāri brauc ar pilsētas autobusu ir, iespējams, pieredzējis, ka vadītājs veic manevrus, kas padara pasažierus mazliet nervozus. Šādai neapdomīgai transportlīdzekļu vadīšanai un pasažieru apdraudēšanai nav nekāda attaisnojuma. Dažreiz šī nolaidība ir rezultāts tam, ka autovadītāji ir noguruši vai pārstrādājušies. Lai gan tas var norādīt uz problēmu augstāk komandas ķēdē, tas nekādā veidā nepadara pasažieru apdraudēšanu pieņemamu.

Vai aizņemties e-talonam

NAUDACeļa izdevumi var būt ļoti apjomīga mūsu budžeta daļa. Tie var būt izdevumi par degvielu vai sabiedrisko transportu, bet mēneša griezumā, tā var būt pat ļoti liela summa. Protams, ja mēs strādājam, izredzes ka spēsim izvairīties no ceļa izdevumiem ir ļoti niecīga. Katram ir nepieciešams tādā vai citā veidā nokļūt darbā, lai varētu pelnīt naudu un, paralēli, varētu nokļūt darbā arī turpmāk.

Ja ir radusies situācija kad, tādu vai citu iemeslu dēļ, mēs nevaram atļauties iegādāties nepieciešamos braucienus vai braukšanas biļeti, mums ir nepieciešams vainu rast iespēju to izdarīt vai atrast alternatīvus veidus kā nokļūt darbā. Mēs varam iet kājām, mēs varam izmantot velosipēdu, mēs varam atrast kādu kurš mūs vara aizvest. Ziema, lietus, auksts un nepatīkams laiks var mums likt pārdomāt iespēju iet kājām vai braukt ar velosipēdu, arī attālums ir ļoti liels faktors. Ne visi strādā 20 minūšu attālumā no mājām, daudziem ir jābrauc ar vairākiem autobusiem, lai nokļūtu darbā, ne visiem ir velosipēdi, lai to vispār padarītu par iespējamību.

Situācijās kad sabiedriskais transports ir vienīgā iespēja kura mums ir pieejama, mums nav daudz iespēju kā rīkoties, ja ir radusies situācija ka nespējam iegādāties nepieciešamos braucienus vai mēneša biļeti. Ātrs kredīts šādās situācijās var būt labākais variants, bet ir jāatceras ka tas nav nekas tāds, ko darīt bez pārdomām, tas nav bez riskiem. Mums ir rūpīgi jāapsver savas iespējas iegādāties nākamo biļeti un samaksāt kredītu. Ir jāpārdomā kāpēc šāda situācija ir radusies. Iespējams, vienu mēnesi varam rast kādus citus veidus kā pārvietoties, bet aizņemties mēs varam. Ja mēs netiksim uz darbu, mēs nenopelnīsim nākamo algu, tāpēc tas nav ļoti grūts jautājums.

Ja šī situācija sāk kļūt par ierastu parādību, tad kredīts gan ir slikta iespēja, jo mums ir dziļāka problēma par naudas trūkumu konkrētas situācijas iespaidā. Mums ir svarīgi izvērtēt savas iespējas ne tikai tagad, bet arī turpmāk. Ja esam droši par savām iespējām atmaksāt kredītu bez sarežģījumiem gan ātrais kredīts no 20 gadiem, gan kāds cits aizdevums, šim mērķim, ir pilnīgi pieļaujams.

Faktors, ko ņemt vērā pērkot mājokli

Potenciālajiem mājokļu pircējiem ir faktors, kāpēc tiem vajadzētu apsvērt iegādāties mājokli, kas atrodas sabiedriskā transporta pieturu tuvumā. Laba transporta sistēma liecina par efektīvu vietējo pārvaldību. Droša un efektīva transporta vieta nozīmē, ka pašvaldība dara savu darbu efektīvi.

No ekonomiskā viedokļa, mājas iegādei, kas ir viegli pieejama ar sabiedrisko transportu, ir arī savas priekšrocības. Tas nozīmē, ka arī “Kapu tramvaja” apkārtnē pieaugs mājokļa cenas, jo iecerēts būvēt jaunu tramvaja līniju, kura itkā ies caur kapiem, bet tas vēl nav zināms, jo atbildes ir dažādas. Pētījumi rāda, ka mājokļa tirgus vērtība paaugstinās, ja tā tuvumā atrodas sabiedriskais transports. Potenciālajam mājokļa pircējam tas nozīmē papildus peļņu, ja mājoklis vēlāk tiek pārdots.

Kā pirkt mājokli pēc atrašanās vietas

Daudzi cilvēki uzskata, ka mājokļa cena, platība un stils ir izšķirošie faktori, iegādājoties jaunu mājokli. Lai gan tie visi ir svarīgi apsvērumi, viens aspekts, kas ir vienlīdz svarīgs, ir īpašuma atrašanās vieta. Protams, atrašanās vieta ir atkarīga no konkrēta pircēja vēlmēm.

Transports

Daži pircēji domā, ka ir svarīgi, lai mājoklis atrastos labas izglītības iestādes. Tomēr lielākā daļa pircēju piekritīs, ka piekļuve labai sabiedriskā transporta vietai ir sevišķi svarīga. Cilvēkiem, kam nepieder savs auto, sabiedriskā transports ir vienīgais veids, kā viņi var pārvietoties Rīgas pilsētā. Sabiedriskā transporta pieturu tuvums dzīvesvietai ir ļoti nozīmīgs. Kāda jēga no tā, ka dzīvesvietas tuvumā atrodas slimnīca, lielveikali, parki vai dažādi uzņēmumi, ja uz tiem nevar ērti nokļūt?

Ir daudz cilvēku, kam pieder savas automašīnas, bet ir arī daudz cilvēku, kuriem nav citas izvēles kā izmantot sabiedrisko transportu. Sabiedriskā transporta būtība slēpjas tā spējā izpildīt iedzīvotāju ikdienas transporta vajadzības. Bet pat tiem cilvēkiem, kuriem ir savas automašīnas, sabiedriskā transporta tuvumam ir savas priekšrocības. Piemēram, tas dod viņiem iespēju ietaupīt uz degvielas un stāvvietu izmaksām, jo īpaši tagad, kad degvielas cenas ir palielinājušās.

Bet ne tikai cilvēki gūst labumu no efektīva sabiedriskā transporta. Laba sabiedriskā transporta vieta ir labvēlīga arī apkārtējai videi. Došanās ikdienas gaitās ar tramvaju vai autobusu tā vietā, lai dotos uz darbu ar auto, samazina oglekļa emisijas un tā rezultātā rada mazāku gaisa piesārņojumu.

Vai sabiedriskais transports tiešām ir izdevīgāks par vieglo auto?

Auto motorsJautājumi par to, kas ir izdevīgāks – sabiedriskais transports vai vieglais auto, ir ļoti aktuāli. Gan biļešu cenas gan degvielas cenas ir pietiekoši augstas, lai cilvēkiem nāktos pārdomāt savus pārvietošanās paradumus. Taču kāda ir pareizā atbilde ir ļoti grūti spriest, jo katram tā var būt atšķirīga.

Lielās pilsētās, piemēram Rīgā, sabiedriskais transports ir ļoti nozīmīgs, jo to, katru dienu, izmanto ļoti liels skaits iedzīvotāju. Pilsētā kur ir pietiekoši dzīva satiksme, sabiedriskais transports var būt gan ātrākais gan lētākais pārvietošanās veids. Bet, visu nosaka jūsu pārvietošanās ieradumi un nepieciešamības.

Autovadītājiem kuri savu auto izmanto ne tikai, lai nokļūtu uz darbu un atpakaļ, bet arī izmanto to darba vajadzībām, pirms vai pēc darba, automašīna var būt ātrākais un arī lētākais veids kā ceļot. Bet atkal, to nosaka apstākļi. Degviela ir gana dārga, tāpēc nobraucot lielus attālumus pilsētas robežās, gaidot sastrēgumos un tamlīdzīgi, auto var pieprasīt daudz vairāk kā sabiedriskais transports.

Sabiedriskais transports piedāvā iegādāties mēneša braukšanas biļetes, kas var nozīmēt gana lielus ietaupījumus, ja ikdienā ir jānobrauc diezgan daudz. Tas var nozīmēt arī laika ietaupījumu, jo, piemēram, tramvajs var netikt tik ļoti ietekmēts sastrēgumu dēļ, daudzās vietās ir sabiedriskā transporta joslas un šādos gadījumos, laiks var tikt saīsināts attiecībā pret automašīnu.

No otras puses, ja ar sabiedrisko transportu ir jāpārsēžas, ilgi jāgaida un tamlīdzīgi, automašīna var piedāvāt ērtāko un, daudzos gadījumos, arī lētāko ceļu. Ar auto ir iespējams pašam atrast tuvāko un ātrāko ceļu, šādi samazinot izdevumus par degvielu.

Kā redzat, ir grūti atbildēt par vienu vai par otru, jo katram ir savi apstākļi, prasības un nepieciešamības. Ar mēnešbiļeti, varam ietaupīt braucot daudz, ar auto varam braukt ērtāk, ātrāk un, iespējams, arī lētāk. Jāņem vērā arī tas, ja visi pārsēdīsies autobusos, satiksme būs brīvāka, bet autobusi pilnāki un viss var atkal mainīties, neskatoties cik pieturas jābrauc.

Kas ir e-talons

Latvijā jau ilgāku laiku ir ieviesti e-taloni. Ja pirms daudziem gadiem, sabiedriskajā transportā braucot mums bija jāpērk papīra biļetes, tās jāuzrāda konduktoriem, tad tagad, tas viss ir padarīts elektronisks. E-talons ir karte, kurā mēs ielādējam braukšanas biļetes un iekāpjot autobusā mēs reģistrējam šo braucienu, iztērējam biļeti pieliekot talonu pie autentifikācijas ierīces.

Šis ir ērtāks veids par papīra biļetēm. Iegādājoties personalizēto e-talonu, mēs to nēsājam makā kā norēķinu karti un tiki papildinām braucienu skaitu tirdzniecības vietās. Varam arī iegādāties vienreizējos e-talonus, kas nebūt nav vienreizēji, jo varam iegādāties 10 braucienus vienā talonā.

Attīstoties tehnoloģijām, parādās arī vēl ērtāki veidi kā apmaksāt braucienus sabiedriskajā transportā. Banka Citadele piedāvā saņemt norēķinu karti kurā ir iestrādāts e-talons. Mums vairs nekas nav jāpērk, jo par braucienu norēķināmies tieši no sava bankas konta.

E-talons ļauj mums iegādāties gan vienu biļeti gan 20 braucienu biļetes, arī dienas biļeti un mēneša braukšanas biļeti. Tas ir ērts un izdevīgs veids kā norēķināties par sabiedriskā transporta pakalpojumiem, jo karte ir ērti uzglabājama un droša. Ieliekot karti makā, atliek pielikt maku pie autentifikācijas iekārtas, lai brauciens būtu apmaksāts. Un iegādāties braucienus var ļoti plašā skaitā tirdzniecības vietu visā valstī. Šāda iespēja ir krietni atvieglojusi dzīvi visiem kas ikdienā izmanto sabiedrisko transportu un arī ekoloģijas jautājumā tā ir labāka, jo netiek izlietots tik daudz papīra veidojot miljoniem papīra biļešu.

Kā ietaupīt uz lietām, kuras var nopirkt lietotas

Durvju aizvēršana visā mājā būs ne tikai labs drošības līdzeklis naktī pret iespējamiem ugunsgrēkiem, bet var samazināt apkures rēķinus. Iemāciet to bērniem no bērnības un Jūs varēsiet samazināt ikmēneša rēķinus.

Piesakieties bezmaksas kursiem internetā par to, kā darīt lietas pašu rokām un pārstrādāt vecās drēbes un audumus jaunos priekšmetos un apģērbā. Jūs pat varat uzzināt, kā griezt matus un ietaupīt izdevumus par frizieri vai manikīru/pedikīru un tamlīdzīgi, vai iemācīties remontēt ierīces.

Auto, ja Jums ir bērni, var būt lētāks nekā sabiedriskais transports, ja Jūs zināt kā to lietot pareizi. Neiegādājieties pavisam jaunu auto, bet neiegādājieties arī pārāk lētu auto, jo tam būs nepieciešams dārgs remonts. Labākās vietas, kur iegādāties auto ir no privātiem pārdevējiem. Auto vajadzētu būt ekonomiskam, lai samazinātu tā ikdienas izmaksas. Esiet uzmanīgi un pārbaudiet auto elektroniku un rūsu. Pārbaudīt jebkādus defektus. Pajautājiet par auto degvielas patēriņu un nesen veikto remontu cenu. Visi šie samazinās auto ekspluatācijas izmaksas.

Jūs noteikti domājat arī par auto apdrošināšanu. Iegādājoties to, noteikti salīdziniet dažādus piedāvājumus, kā to dara ar kredītiem un visu pārējo, ko var salīdzināt. Ja runājam par OCTA, tad to izdevīgāk pirkt uz ilgāku laiku!

Dokumentu drukāšana jeb “printēšana” var būt dārga ilgtermiņā, ja veicat to datortehnikas salonos, it īpaši, ja Jūs drukājat daudz un bieži. Iegādājieties printeri, lai to darītu mājās.

Cik maksā vēja ģenerators

Vēja ģeneratora izmaksas svārstās no pavisam pieticīgas 500 eiro, paštaisītas konstrukcijas, līdz pat 20 000 EUR pasūtījuma liela elektrības ģeneratora izmaksām, kas nodrošinātu pietiekoši daudz enerģiju mazam ciematam ar 300 dzīvokļiem.

Nākamais alternatīvās enerģijas veids ir saules baterijas, kas 2016. gadā mums arī nav nekāds jaunums, taču savu popularitāti nav ieguvis tikai tāpēc, ka šo bateriju izmaksas ir salīdzinoši dārgas un tās sevi atpelnītu apmēram 10 gadu laikā. Tas nozīmē, ka tikai turīgāko Latvijas iedzīvotāju slānis ir spējīgs izvēlēties šādu alternatīvo enerģiju.

Jāņem vērā tas, ka saules baterijas spēj nolietoties un tādā gadījumā ir nepieciešama apkope vai remonts, kas savukārt ir papildus izmaksas. Ir redzēti un dzirdēti dažādi nostāsti par automašīnām, kas darbojās uz tvaiku, dūmiem vai malku. Bet pavisam nopietni runājot ir iespējams pārveidot savu automobili tā, lai tas darbotos uz malku, tā rezultātā iegūstot krietni vien lētāku enerģiju savam transportlīdzeklim.

Pastāv daudz un dažādi mazāk populāri alternatīvās enerģijas veidi, kā piemēram biomasa vai biomasas enerģija, hidroenerģija, ģeometrālā enerģija. Taču runājot par transportlīdzekļu degvielas izmaksām, nu jau arvien populārāka ir kļuvusi gāzes enerģija, kas protams prasa nelielu investīciju benzīna dzinējiem, bet ar jaunākās paaudzes gāzes iekārtu ir iespējams ietaupīt degvielu vairakkārt un zinot to, ka degvielas cenas tikai aug, jo nodokļi tiek celti, tad gāzes iekārtas uzstādīšana mūsdienās ir kļuvusi ļoti aktuāla. Tas ir arī tāpēc, ka arvien vairāk cilvēki izvēlās savu privāto transportlīdzekli tā vietā, lai brauktu ar sabiedrisko transportu.

Pārvietojoties ar savu transportlīdzekli, kurš darbojās uz alternatīvās enerģijas, tai skaitā arī. gāzes vai biogāzes, tas rada iedzīvotajiem labāku komforta sajūtu, nekā braucot ar sabiedrisko transportlīdzekli, kas pārvietojās pārsvarā uz benzīna vai dīzeļdegvielas. Trolejbuss savukārt apvieno parastā motora degvielu un paralēli ir spējīgs pieslēgties pilsētas elektrības līnijām tā rezultātā darbinot transportlīdzekli uz priekšu. Savukārt tramvajs ir paredzēts tikai uz elektrības darbībai.

Tramvajs

Latvijā jau diezgan sen, satiksmē, ir iepazīstināts tramvajs. Protams, pats pirmais tramvajs nebija ne pierastais, ko redzam ikdienā, ne arī retro tramvajs kurš kursē pa Rīgu speciālajā maršrutā. Pirmais tramvajs Rīgā bija zirgu tramvajs un tas tika atklāts jau 1882. gadā. Savukārt pirmais elektriskais tramvajs  tika atklāts jau 1899. gadā un tas notika Liepājā. Pirmais elektriskais tramvajs Rīgā parādījās tikai 1901. gadā.

Šobrīd, pasažieru pārvadājumus ar tramvaju Rīgā veic pa 9 maršrutiem kas savieno lielu daļu Rīgas rajonu. Tramvajs ir viens no ērtākajiem pārvietošanās veidiem pilsētā, jo tas nav tik ļoti piesaistīts pārējai satiksmei. Tramvajs pārvietojas pa sliedēm kas var būt izbūvētas pat atsevišķi no pārējās brauktuves, kas nozīmē ka satiksmes sastrēgumi nav īpašs šķērslis tramvajam.

Tramvaji ir arī citās Latvijas pilsētās, tie ir diezgan iecīnīti Latvijā. Tas gan nenozīmē ka tie aizstāj autobusus vai pat trolejbusus kuru ir krietni vairāk. Pakāpeniski arī tramvaju parks tiek atjaunots ar jaunākiem un modernākiem transporta līdzekļiem.

Tramvajs ir sava veida vilcienu transporta aizvietotājs. Tas ir vilciens, kurš var brīvāk, klusāk un ērtāk pārvietoties pa pilsētu. Ja citviet pasaulē, galvenais pārvietošanās līdzeklis pilsētā ir metro vai vilcieni, tad tramvajs ir daudz klusāka un pilsētas videi draudzīgāka alternatīva. Latvijai daudz izdevīgāki un piemērotāki ir tramvaji, jo mūsu valsts nav tik liela un blīvi apdzīvota. Pat Rīga nav tik liela, lai metro satiksme būtu nepieciešama kā galvenais sabiedriskais transports.

Blakus mikroautobusiem un pārējiem sabiedriskajiem transportiem, tramvajs stāv atstatus, jo tie ir mazāk, bet tie var būt ērtāku un ātrāki. Īpaši ja runājam par jaunajiem modeļiem, kas ir lielāki un daudz ērtāki par vecākajiem modeļiem, tramvajam noteikti ir spoža nākotne. Ja Rīgā tiktu izbūvēti vairāk tramvaja sliežu ceļi, tas noteikti kļūtu par populārāko pārvietošanās līdzekli starp visiem pārējiem. Protams, vai tas notiks ir cits jautājums, jo gan būvniecība gan pašu tramvaju iepirkumi nebūt nav lēti.